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生产实力
五菱宏光MINI EV最安全的老年代步车,最不安全的
来源: 作者:木木 更新时间:2020-10-28 02:11

气囊,是汽车最基础的安全配置。在海外市场国家,如果汽车上没有气囊,是不允许生产的。

美国在1984年,联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规,要求到1994年,所生产的轿车上必须百分之百配置。

欧洲是在1993年通过了ECE R94法规,进一步提高碰撞安全性要求,而从1996年开始,前排安全气囊已成为汽车的标配。

日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准,与欧洲ECE R95法规相似,上市必须标配气囊。

但是中国目前,对于安全气囊没有明确的规定,也就是说,一款新车上如果没有气囊,是不违法的。

【1】极简的配置,换来了极低的价格

如今的国产车型,很多已经在安全性上很不错了。但是依然有个别的车型,出于对成本的控制,或者是定位的原因,没有使用安全气囊。

而刚上市不久的五菱宏光MINI EV就是一款全系没有安全气囊的车型。在安全配置方面,宏光MINI EV 只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配,像平常车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统全系都没有。在最低配的车型上面也是没有空调的,当然去掉了这些配置之后,带来的好处就是2.88万元的价格。五菱宏光MINI EV也是凭借这么低的价格,成功登顶纯电动汽车销量排行榜第一,超越了特斯拉Model 3。

其实五菱宏光MINI EV从定位上说,与日本的K-CAR有很大的相似之处,K-CAR是日本49年之后的产物,优势就在于体积小,油耗低,外形上都是类似于方盒子的造型。由于日本本身石油资源很缺乏,因此K-CAR也受到了日本政府的支持,不仅能给补贴,还能解决停车难的问题。如今,K-CAR这种车辆更多会出现在日本的乡下,因为它的最高时速都不会超过100KM/h,更像是现在国内的老年代步车。

【2】日本K-CAR在价格低的同时,做到了极高的安全配置

其实日本K-CAR的安全性也不好,由于日本K-CAR的设计理念就是最大程度的压缩机械空间,导致K-CAR的碰撞测试成绩都比较一般,参考日本碰撞测试机构J-NCAP的测试结果,大部分K-Car的碰撞成绩都是三星或四星(满分五星),乘员保护分数一般都在70点左右。

最近几年,在日本汽车厂商和政府的支持下,K-CAR不断普及主动安全系统,一定程度上提高了车辆的安全性。做到了低价格的同时,也兼顾了安全。但是K-CAR的低价格是相对于日本来说的,K-CAR在日本的价格是130万日元~200万日元左右,这个价格与飞度这样的车型价格类似,K-CAR的优势主要在于省油和大空间。对于日本的平均人收入来说,是不贵的。其实举例K-CAR的目的也是在于五菱宏光MINI EV在安全性上是有提升空间的。

【3】五菱宏光MINI EV还有哪些提升空间?

当然作为一款纯电动车型,五菱宏光MINI EV也不是严格意义上的K-CAR,五菱给它的定义是代步车,只是在这样低的价格下,也很难使用很高的配置。比如说五菱宏光MINI EV充电的时间大约7~9个小时,是没有快充的。为什么没有快充呢?是因为电池容量比较小,承受不了快充的功率。而快充会导致电池的发热较大,对电池的冷却要求比较高。但是为了降低成本,五菱宏光MINI EV没有冷却功能,所以消费者不得不接受每次9个小时的充电时间。

我记得五菱宏光MINI EV刚上市的时候,很多人说,如果是一台燃油车就好了。确实,现在对于这样的微型代步车来说,如果是燃油车的话,那么受众群就广多了,但如果是燃油车,那么对发动机,变速箱的要求就很高。而五菱宏光还没有研发超小型内燃机的实力,而纯电的结构,恰恰能最大程度的降低成本。

【4】五菱宏光MINI EV最安全的老年代步车,最不安全的汽车?

总之,一切以低成本为目标,五菱宏光MINI EV确实给消费者带来了超低价的纯电动汽车,但我还是想说,超低价也要保证安全性。五菱宏光MINI EV虽然是为了取代老年代步车而来,从老年代步车的标准来衡量,它无疑是安全的。但是如果用一个汽车的标准来衡量,它就是不及格的。


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