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生产实力
迎合年轻人需求!三款精品中型车推荐!_汽车
来源: 作者:木木 更新时间:2020-10-28 02:11

因为凯美瑞/雅阁/天籁、A4L/C级/3系这两组欢喜冤家的存在,中型车市场似乎从不缺话题和市场。不过与此同时,相信也有不少消费者厌倦了从这几台车中择一而选的情形,毕竟,这有悖于他们拒绝“同质化”的初衷,所以今天就给大家介绍几款相对“小众”但产品力出色的精品中型车……


起亚K5凯酷


拒绝边缘化,带领韩系车重回主流?


自主品牌的“异军突起”让本该属于韩系车"性价比取向"的优势变得荡然无存,也因此韩系车陷入了有相当一段时间的萎靡。市场边缘化的危机之下,重返主流的重任自然是落到了全新起亚K5凯酷身上。K5凯酷沿袭了韩系车在性价比和设计层面的优点——16.18-20.58万元的包牌价,价格的诱惑力不言而喻。让人为之悸动的还有其设计,其一经登场便被贴上“颠覆”的标签,足以说明其带来的视觉震撼有多大,溜背、运动…其几乎糅合所有当下流行的元素。



相比于设计师灵感肆意迸发的外观造型,K5凯酷的内饰设计是有所收敛的,但不可否认的是其那种自我颠覆的“心气”被续到了车内,这一点在科技感和豪华感的视觉传达上表现得尤为明显:一体式连屏、厚重木纹+亮银装饰等,虽然颠覆程度不及外观造型,但比起很多“虚有其表”的新车而言,这样的诚意已经算是足料的。K5凯酷内饰让人萌生好感的还在于其中控层次明晰,其控制面板布局规整,这意味着它是易上手的。不过,后排不支持放倒扩充着实有些不应该……



全新K5凯酷共提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成可供消费者选择,前者最大功率为170马力,峰值扭矩253牛·米;后者则是有着240马力以及353牛·米,从账面数据来看,其与同级日系对比相比,能给予消费者的可选择空间更大。而就实际的驾乘体验而言,1.5T版本车型动力够用、双离合变速箱无明显顿挫,但“贪图”于偏向日常驾驶舒适性的调校。而2.0T版车型的动力满足日常使用更是没得挑,加之变速箱和发动机配合默契,整体好感度出色。


马自达阿特兹


一发入魂?颜值只是它产品点的冰山一角!


比起近来存在感十足的长安马自达,一汽马自达可谓“闷声发大财”,举动少但是销量有一定程度的提振,而这种不“好动”的习性在阿特兹身上同样是有迹可循的,想想其于去年才完成时隔五年的中期改款……与K5凯酷“不谋而合”的是阿特兹在设计层面同样见长,虽说外观只是微调,但其在车漆等小细节上都有不小的提升,加之其颜值“底子”本身就出色,在这个颜值为王的时代,你很难不承认马自达没有一席之地,连魂动红都能成为印象标签,不得不服!



设计师出色的设计功底给予了他们“以不变应万变”的底气,所以,如你所见,新款阿特兹外观造型微整的调整手法被“套用”在了其内饰设计上——其内饰风格几乎不变,而是将调整的焦点聚集在内饰用料提升上,例如Nappa真皮座椅的运用,以此来提升车内的整体质感。不过,以人性化著称的日系车还是百密一疏了,有两个方面还有提升空间:一、座椅舒适性没问题,但包裹性一般;而后排USB位置相当隐蔽,对于后排乘客的体验而言,便利性会有些受限。



微调,马自达品牌一贯的作风,这一点亦体现在动力总成上,新款阿特兹依旧搭载2.0L/2.5L两款自然吸气发动机,分最大功率158马力和192马力,标配6AT变速箱,并满足国六排放标准。从账面数据来看,其加速能力必然不如时下主流涡轮增压发动机车型,但阿特兹本身想表达“运动”就不是“傻快”,其绝对动力不强,但动力响应快,发动机和变速箱的配合也相当默契。另外,底盘扎实且有韧劲,能做到舒适性和出色的侧向支撑间做到两全,信心感很强。


别克君威


改头换脸?当美系直男精致起来大概就这样了……


与K5凯酷、阿特兹等日韩车所“大相径庭”的是,美系车向来以一种“不修边幅”的野性、粗犷美示人,但你有没有想过它们精致起来会是怎样?如果自认想象力一般,不妨看看新款君威,它便是这种类型。别克设计师并没有吝啬于在中期改款的君威上发挥创作的空间,新款君威在将旧款车型直瀑式造型换装维全新点阵式造型的基础上,对前包围样式亦进行了调整,视觉效果更凶狠的同时,让原本偏向运动的它又多了几分精致,“只有懒女人没有丑女人”就是这般道理吧。



而遗憾的是新款君威身上还是残留着不少美系车的“顽疾”——偏向于保守的内饰设计,总容易让人有回到过去的错觉。新款君威内饰的整体语言依旧保持不变,寻找改变痕迹的难度丝毫不逊色于各类找不同游戏,不过,如若从中期改款以及实际体验角度解读又似乎挑不出毛病:用料做工、车机功能、储物空间、坐乘体验等各方面给人的感觉是较为均衡的,只是视觉体验上差了点意思,对于年轻消费者而言更是有增龄的风险,实在是一款内外性格分裂的中型车啊。



巧合的是新款别克君威亦提供了两种动力可供消费者选择,包括最大功率为169马力,峰值扭矩为250牛·米的1.5T发动机和最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米的2.0T发动机,与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。至于实际的驾乘体验我们重点讲讲君威GS,对于年轻消费者而言,它的诱惑力可能相对更大些:作为GS精神的传承者,它依旧是我们熟悉的那个君威GS,动力、变速箱以及底盘的表现与同价位车型相比都实属上乘,不负自身运动属性。


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三款车来自不同的派系,但无一例外的是它们的造型设计、动力表现都相当出色,不知道有没有钟意的……

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